JRM's Rally STI Komt Naar Ieper

Sinds de jaren 90 worden Subaru en de rallysport met elkaar gelinkt, oorspronkelijk nam Subaru samen met het Britse Prodrive zelf deel aan de WRC. Dit is nu al enkele jaren niet meer het geval, maar toch blijft Subaru een vaste waarde in de rallywereld. De WRX STI wordt nog steeds verder ontwikkeld en is een uitstekend rallyplatform, tevens er zijn nog altijd een hele hoop onafhankelijke motorsportbedrijven die een rally-klare STI afleveren. Zulk een bedrijf is (het tevens Britse) JRM.

Zij hebben nu net hun laatste Group-N rally wagen voorgesteld, met als basis de huidige STI sedan. Zij kozen voor de sedan versie omdat deze volgens hun meer stabiliteit biedt en een stijver chassis heeft.

De JRM STI heeft 2L boxer met 280pk en 560nm koppel, de motor is gekoppeld aan een PPG 5 versnellings 'dogbox'. De standaard ECU is vervangen door een Motec M800 gekoppeld aan een Motec DCC controller. Natuurlijk is elke rally-wagen voorzien van een turbo anti-lag systeem, aangepaste ophanging, koppeling, handrem en schijfremmen.


De JRM STI zal deelnemen aan 3 ERC rally wedstrijden, waaronder de rally van Ieper (19-21 Juni). Liefhebbers van Subaru rallygeweld kunnen deze datum maar beter in hun agenda noteren.

Subaru Experience Days

In andere landen is het meer gebruikelijk, een Subaru verdeler houdt eens (of meerdere keren) per jaar een speciale demo- of trainingsdag waar je de wagens kan testen waar ze echt voor gemaakt zijn.

Uniek in deze contreien organiseert VJB Motors nu ook zulk een dag. Van 11u tot 17u wordt je helemaal ondergedompeld in de wereld van Subaru's AWD. Tijdens deze 'experience day' worden de verschillende voordelen van de aandrijflijn belicht.

Eerst krijg je een stukje theorie voorschoteld die je ongetwijfeld nodig zal hebben om later in de dag in praktijk om te zetten. Daarna volgen de verschillende testscenario's. Een bochtig en hellend parcours afleggen met trailer, de impact van AWD op natte en slipperige weg testen, off-road gaan en gebruik maken van de nieuwe X-modus beschikbaar in de laatste Subaru modellen.

Deze dag gaat door in het Waalse Andenne en kost 45 euro. Mocht U na deze dag een Subaru kopen dan wordt dit bedrag terugbetaald. Inschrijven kan via deze link.

Een initiatief als deze kunnen we alleen maar toejuichen, we hopen erop dat deze dag een success wordt en dit een jaarlijkse gewoonte kan worden.

Subaru Trackday 2014

Het evenement waar alle Subaru-rijders elk jaar naar uitkijken? Zonder twijfel de Subaru Trackday. Is het om zelf rondjes te rijden, te kijken naar de wagens, een praatje te slaan met mede liefhebbers of simpelweg om de sfeer op te snuiven, het is altijd de moeite.

De voorbije edities zijn niet altijd zonder slag of stoot verlopen. Zo zijn er al meerdere afgelastingen gebeurd door weersomstandigheden en zelfs een ingestorte tunnel onder het circuit van Spa-Francorchamps.

En daarmee komen we onmiddellijk aan de grootste nieuwigheid van deze editie. Niet langer is het beroemde F1 circuit van Francorchamps het decor, dit jaar gaat de trackday door op het intieme parcour Jules Tacheny in Mettet. Dit kleinere maar meer technisch georienteerde circuit heeft een hoge fun-gehalte.
Ook voor de toeschouwers is dit leuk want het hele circuit is zichtbaar vanop 1 plaats, zo kan je de gehele ronde een wagen volgen en heb je een beter overzicht op het gebeuren.

Inschrijven kan nog altijd via de Subaru trackday website, er zijn nog plaatsen vrij, voor 250 euro heb je de hele dag toegang tot het circuit.
Niet aarzelen zou ik zeggen!

Subaru Trackday 2014 gaat door op het circuit Jules Tacheny in Mettet op Paasmaandag 21 April.

Viziv Deel 2

Net zoals vorig jaar geeft Subaru de eer aan de Geneve Autoshow om de Viziv concept voor te stellen. Het voorbije jaar is er verder gewerkt aan dit concept en is het geheel naar een nieuw nivo getild.

De Viziv 2 wordt aangedreven door een 1.6 boxer diesel motor die bijgestaan wordt door drie electromotors, natuurlijk gekoppeld aan de ondertussen beroemde CVT bak. het gaat hier dus wel degelijk over een hybride designstudie.
Ondanks zijn hybride aandrijflijn blijf Subaru wel trouw aan het AWD concept, de drie electromotors (1 vooraan en 2 achteraan) zorgen ervoor dat er volledig elektrisch gereden wordt op lage snelheden.

Technisch is de Viviz2 uitgerust met de laatste sufjes uit de Subaru stal zoals ECO si-drive (regelbare prestaties), torque vectoring (bijsturing in de bochten) en natuurlijk ook EyeSight.

Visueel is de Viziv2 vrij gelijkaardig met het vorige model, ook de vleugeldeuren zijn gebleven. Voor de achterste passagiers is er nu ook een schuifdeur voorzien.
Verder vallen de grote ronde schijnwerpers direct op.

Subaru wil de Viziv gebruiken om toekomste productietechnieken uit te testen.

Subaru Krijgt Het Aan De Stok

De nieuwe WRX en STI zijn gelanceerd, maar ook een competitieversie van de STI is al klaar. Het enige wat er nog over blijft is een op volle toeren draaiende reklamecampagne. Zolang dit origineel en leuk blijft hebben wij daar geen probleem mij.

Subaru heeft net dit filmpje uitgebracht waar ze een tele-geleide STI het laten opnemen tegen een zogezegde 'stokbom'. Levert alvast mooie beelden op!

Nieuwe Legacy Technische Informatie

Uitgekeken op de foto's van de nieuwe Legacy? Wacht je op de cijfers en specificaties? Lees snel verder en al uw vragen worden beantwoord.

De Legacy is volgens Subaru toch een volledig hernieuwd design, en geen opsmukoperatie van het huidige model, die indruk gaven de eerder vrijgegeven foto's ons anders wel.
Het chassis is 59% stijver tegenover het huidige model wat ten goede komt aan het comfort. 4796mm lang en 1800mm breed meet hij, dat is 61mm langer en 39mm breder dan het uittredende model. Passagiers zullen echter nog meer plaats hebben, door het verder naar voor brengen van de A-pillaar wordt de zitruimte vergroot. Kofferinhoud groeit ook van 416 naar 425 liter.

Zelf schakelen hoort volledig tot het verleden, deze Legacy zal enkel verkrijgbaar zijn met CVT (toch alvast in de VS, of dat hier ook zo zal zijn is nog even afwachten). Deze CVT is aangepast aan de 2.5 L en 3.6 L motorblokken om zo een laag mogelijk verbruikt te bekomen.
De ophanging is aangepast zodat deze minder vibraties doorgeeft en een rustiger en comfortabeler gevoel geeft.


Binnenin kan je het entertainment center aan je telefoon koppelen, zo kan deze dan allerhande informatie via mobiel internet weergeven op het 7 inch scherm. Natuurlijk is navigatie ook ingebouwd. EyeSight versie 3 wordt als eerste geintroduceert in de nieuwe Legacy en is nu uitgerust met 2 kleurencamera's, hierdoor zijn deze nu in staat om bevoorbeeld remlichten te herkennen.
Buiten de ondertussen standaard veiligheidssnufjes zijn nu ook blinde vlek indicators, rijvak waarschuwingen en meedraaiende mistlichten beschikbaar.

De nieuwe Legacy lijkt in alle opzichten een verbetering te zijn (behalve misschien de CVT?), we zijn vooral benieuwd hoe deze zich zal gedragen op de weg, maar Subaru kennende zat dat wel best in orde zijn.

Nieuw Model Legacy Onthuld

Een stroom aan nieuwe Subaru modellen krijgen we te verwerken in de voorbije maanden. De nieuwe WRX, daarna volgde de STI en laat ons het compleet nieuwe eerste model van de Levorg niet vergeten.

Vanaf vandaag weten we ook hoe de nieuwe Legacy (en bij uitbreiding, ook de Outback) eruit zal zien. Deze persfoto's zijn te grabbel gegoeid en tonen ons de binnen en buitenkant langs alle kanten.

Het valt vooral op dat aan de buitenkant vooral een facelift heeft ondergaan, nieuwe voor- en achterlichten, inclusief een nieuwe grote grill en we zijn zowat rond met de vernieuwingen tegenover het huidige model.
Binnenin vinden we een geheel nieuw dashboard en wijzerplaten, de centrale console is ook helemaal vernieuwd.

Aangezien we nog geen technische gegevens beschikbaar hebben, kunnen we nog niet meedelen of er binnenin meer ruimte is voor passagiers of in de koffer. Ook motorgegevens kunnen we nog niet meedelen, maar dat zal vooral afwachten zijn tot de Legacy naar europa komt.

6 Sterren In Hal 9 Op Autosalon Brussel

Momenteel is het 92ste Brusselse autosalon vollop aan de gang, zowat alle auto- en motormerken op de Belgische markt kan je er gaan bewonderen. Natuurlijk is Subaru ook aanwezig, je kan ze vinden in Hal 9.

Met een bijna kompleet wit wagenpark (alleen de BRZ zat in een blauw jasje) zijn alle modellen er present. De outback, de XV en de Forester zijn goed vertegenwoordigd in verschillende uitvoeringen.

Op een apart rijtje staan de sportieve modellen, beginnende met de immers populaire en door iedereen geprezen BRZ, daarnaast staat het legendarisch rallymonster de WRX STI en als laatste vind je de Forester XT terug.

De STI is trouwens het uitgaande model, we kunnen hier wellicht spreken van stockopruiming, dus wie nog een goeie deal wil kan vast een fikse korting krijgen.

Het is echter spijtig dat geen enkele van de nieuwere modellen terug te vinden zijn. Geen Levorg of WRX, wat toch vreemd is, aangezien voorbije jaren altijd graag met nieuwe modellen werd gepronkt.

Als laatste kan je ook twee doorsnedes bewonderen, een boxermotor en een Forester. Zo kan je de techniek in detail bestuderen en zie je onderdelen die je normaal nooit te zien krijgt.

Dus al wie een bezoekje brengt aan het autosalon kan er zeker niet mis aan doen om even de Subaru stand op te zoeken.

Evolutie Geen Revolutie

Ondertussen wisten we al hoe de nieuwe STI er ging uit zien, een race versie werd ook al op de wereld losgelaten, dus het enige waar we vandaag op zaten te wachten tijdens de onthulling op de Detroid Motor Show waren de harde cijfers.

Laten we eerst met het minder goede nieuws beginnen. Op motorisch vlak valt er niet veel nieuws te beleven. De STI krijgt gewoon de gekende 2.5L turbo geblazen boxer mee van de vorige generatie. Geen verder doorgetunede WRX motor met directe injectie dus, spijtig. Doch, nog altijd goed voor 305pk.



Het plaform van de STI heeft als basis de nieuwe WRX, dit platform werd verder ontwikkeld en op punt gesteld. Het chasis is nog stijver gemaakt tov de WRX, de vering is harder wat allemaal zou moeten bijdragen tot een beter stuurgevoel.



De STI komt met een karrevracht aan snufjes, de gekende regelbare differienteel, DCCD genaamd, waarmee je de krachtverdeling kan bijsturen naar de voor of achterwielen. In auto-mode (er zijn drie verschillende van deze modus beschikbaar in te stellen naar gelang de omstandigheden) wordt gaat de computer zelf de verdeling regelen rekening houdende met stuurpositie, gaspedaalstand, TPM, G-krachten. De zijdelingse krachtverdeling wordt geregeld door een Torsen differienteel.
Een nieuwigheid is het 'Active Torque Vectoring' systeem waarbij de remmen voor elk wiel onafhankelijk worden aangesproken om zo snel mogelijken met de meeste grip door de bocht te gaan, ook hier zijn verschillende instellingen mogelijk om zo naar gelang de condities het gedrag aan te passen.

De eerste 1000 STI's worden een limited edition, prijzen zijn nog niet gekend.

Vette Nieuwe STI Klaar Voor De Strijd

Nog maar net kregen we de gelekte berichten over de productieversie van de STI, komt Subaru nu zelf naar buiten met de race versie van de nieuwe STI op het Tokyo Auto Salon.

Deze wordt speciaal klaargestoomd om aan de Nurburgring 24 uren race deel te nemen, dat zal dan al de zevende opeenvolgende keer zijn dat Subaru er aan de start staat. Steeds met goede resultaten in zijn klasse trouwens (SP3T).

Deze STI14-NBR heeft een 2L boxer motor en is verder tot in de puntjes getuned op gewicht en ophanging. Officiele vermogenscijfers zijn er nog niet, want de ontwikkeling is nog niet helemaal achter de rug.

Een indrukwekkend filmpje is al vrijgegeven waarin we glimpen kunnen opvangen van de bouw en testen van de nieuwe STI op de circuit van de groene hel.