Ze hebben voor een andere aanpak gekozen, waar de trend is om meer vermogen op te wekken met behulp van een turbo, gaat Litchfield resoluut voor de compressor. Een soortgelijke technologie, ook hier wordt de lucht gecomprimeerd de motor ingeblazen (meer zuurstof is meer verbranding, dus meer vermogen), maar de aandrijving komt bij een compressor via de krukas. Een oliekoeler, een interkoeler en bijhorende luchtfilter maken de kit compleet.
Het doel van litchfield was de BRZ te voorzien van 100pk extra, en dat is redelijk goed gelukt, want het uiteindelijke resultaat eindigde op 280pk / 285nm, wat volgens hun een veilige afstelling is zonder afbreuk te doen aan de levensduur van de motor.
Naar eigen zeggen hebben ze jaren gewerkt aan deze kit om de afstelling zo perfect mogelijk te krijgen. De afstelling werd verfijnd en tot twee dagen toe op de Nurnburg ring getest. Het doel was enkel om meer vermogen op een betrouwbare en verantwoorde manier uit de motor te halen zonder de karakteristiek van de wagen te veranderen. Zo is het verloop van de vermogenscurve bijna identiek gebleven aan het origineel, rijden met deze wagen voelt voor de BRZ eigenaar alvast zeer vertrouwd aan en blijft perfect inzetbaar als dagelijkse wagen.
De afwerking is perfect, de interkoelerbuizen zijn zwart gelakt en vormen een perfect geheel met de originele motoronderdelen, de intercooler zelf zit op een onopvallende plaats onderin en verstoord de koele luchtstroom naar de radiator niet.
Tenzij je een tuner weet in de Benelux die de Greddy kit aanbiedt, lijkt ons dit de betere oplossing. Litchfield is perfect bereikbaar en je kan er dus zelf met je wagen naartoe voor de installatie te laten uitvoeren, op een dag ben je terug. De prijs is meer dan schappelijk, bovenstaande kit (Spec-S genaamd) en EcuTek tuning inbegrepen komt op 4.150 euro.
